Драгоценный обесцененный малыш.

Повесть о забытом прорыве советской авиации –

от состарившегося автора

Слева – одно из зданий МПКБ "Восход" на улице Ткацкая (вид с перекрёстка с улицей Ибрагимова), где происходили описываемые события[1]. Справа – герой тех событий и автор этих строк.

Часть 1, 1-е издание, иллюстрированное (v1)

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Гром среди ясного неба

2. Потери или смерть?

3. От любых гроз придуманы зонтики

4. Размышлизмы перед самоубийством

5. Безумству храбрых…

6. Письмо Префекту ВАО[2] г. Москвы Н.Н. Евтихееву

(публикация не завершена)

Приложение:

1.        Что говорит реклама? ЯК-40: 1.1. История проекта и эксплуатации его детища \

1.2. технические характеристики ЯК-40 \ 1.3. Двигатели 1.4. оборудование 1.5. Модификации самолёта и особенности.

2.        Что говорит реклама? ЯК-42: 2.1. История проекта и эксплуатации самолёта \ 2.2. технические характеристики ЯК-42 \

2.3. Модификации самолёта и особенности.

3.        фото ОКБ им. Яковлева

1. Гром среди ясного неба

История эта описывает один из эпизодов развития "советской"[3] авиации, который имел огромное значение на политические и экономические успехи не только этой отрасли, но и всей страны (СССР) и её содружества (стран "соцлагеря", СЭВ).

В начале 80-х годов ХХ века, после громкой славы Олимпийских игр в Москве, в Москву нагрянула беда, которую мало кто заметил[4]. Но она была огромной, размером на 1\6 часть суши, т.е. на всю территорию СССР.

И грянула она в отрасли "народного"[5] хозяйства, которая славилась своими успехами – в авиации. Она, авиация СССР, рекламировалась как всепогодная[6] и всемогущая. Она могла доставить практически любой груз[7] (по габаритам и тяжести) в любую точку Земли[8]. Но…

Но она была отраслью отношений, соревнующейся с условным Западом[9], а не обеспечивающей потребности народа и страны[10]. Списка этих потребностей народа и отраслей "народного" хозяйства[11] - никогда с 1917 года не составляли[12]. Появились рекорды высоты и дальности полётов, рекорды полезной грузоподъёмности и скороподъёмности… Каждый гражданин не мог использовать эти дорогостоящие достижения[13], но гордились ими.

Это (достижения СССР) не могло устраивать наших конкурентов и недоброжелателей в противостоящем нам капиталистическом мире. И они придумали предлог поставить нашу авиацию "на тормоза".

Нашим самолётам запретили летать за границу СССР[14] по, казалось бы, пустяковой причине. Самолёты капстран оснащены были приборами измерения и удержания в полёте точности высоты до 10 метров[15] и до 10 футов[16] (фут равен около 1\3 м). А наши самолёты чувствовали и регулировали высоту своего полёта (коридора, эшелона) с точностью плюс-минус 100 метров[17], т.е. почти в 10-30 раз хуже[18]. Это уменьшало и число пересекающихся коридоров на экономически или географически выгодных высотах.

В воздухе-то ведь в большинстве районов полёта - не тесно, точнее летать - и ни к чему было. Но вот у больших городов и аэродромов, время и пространство делились весьма плотно… Пульты задания коридора полёта (ПЗВЭ[19]) не умел сигналить о направлении в твою зону чужого самолёта или о вхождении его уже туда. Требовалась более сложная система индикации безопасности[20].

При посадке "на автопилоте" требовались поправочные согласования на высоту места посадки над уровнем моря, на величину атмосферного давления, направление и силу ветра[21]… Желанием создать и установить хороший бортовой компьютер наши чиновники как-то не очень были озабочены. Тогда компьютеры были дороги и громоздки. Рост автоматизации уменьшал вес полезного перевозимого груза. А ради сохранения или увеличения веса полезного перевозимого груза лётчиков не спешили лишать героических трудов.[22]

Рассказывали мне, что однажды на крупном авиасалоне (выставочно-рекламно-торговое международное мероприятие) знаменитый авиаконстуктор Сикорский (когда-то уехавший из России в Америку[23]) попросился осмотреть кабину одного из наших восхитительных самолётов. И когда он увидел множество горящих табличек и тумблерочков, которыми наши лётчики пользовались для управления (вместо автоматов на основе ЭВМ), он чуть не рухнул без сознания от этого пестрящего кошмара, но счёл, что его специально разыграли, подменив интерьер и начинку кабины.

Ан, нет… Так летали наши виртуозные лётчики. И слишком дорого было ради шутки сделать такую кабину огромного лайнера!… Так отставали мы в компьютеризации процессов управления. Но сложность обстановки около крупных аэродромов и авиабаз требовали точного и быстрого автоматизированного управления с оперативным измерением меняющихся параметров. Это уже умели боевые ракеты[24], но пока – не самолёты… Техника для убийства была точней и дороже, чем техника для жизни и для живущих! Не глупо ли?

Эта погрешность полётов по высоте не всегда так велика. Лётчик пользуется-таки штурвалом.

И посадки в плохую видимость не так уж часты.

Недолёт до посадочной полосы грозит новым заходом на посадку, задержкой посадки других самолётов… А "перелёт" уровня посадочной полосы – грозит ударом о посадочную полосу, её возможным повреждением и даже разрушением[25]

Да. Цена ремонта посадочной полосы иногда - более цены самолёта (даже со стоимостью содержимого[26]).

Этот довод хозяев "западных" аэродромов, видимо, не раз был высказан нашим чиновникам. А что они могли ответить? Что наши самолёты не бьются при посадке?

Общая грубая чувствительность измерительно-управляющей системы вынуждала к использованию ручного управления посадкой. В хорошую погоду это не давало проблем, т.к. привыкшие к "ручной" посадке наши асы делали посадку блестяще. А в непогоду (в туман, в сильный ливень или снег, например, видимость резко снижается[27])… были вынуждены искать запасной аэродром. А полёт на запасной аэродром - дорогое удовольствие. И не только из-за сжигания лишних тонн горючего, но и из-за необходимости бесплатно размещать пассажиров в гостиницах, обслуживать больных и детей, оплачивать многочисленные претензии[28]. Путешественники отстают от туристических групп, от ушедших пароходов и поездов… Деловые люди теряют встречи и сделки, от которых зависели миллионные прибыли... Ради которых они и летели, а не ехали.

Нарушается режим работы и принимающего аэродрома.[29]

Кто меньше доставит этих неприятностей, тот и завоюет рынок услуг.

Вот что рождало точные (и более дорогие) приборы, а не соревнование конструкторов.

"Деловой капитализм" давно начал учитывать это в договорах авиакомпаний-перевозчиков[30]. А СССР и его Аэрофлот[31] – ещё нет[32]. И особо хамовато относился - к своим гражданам, к командировочным (командированным лицам, т.е. к их фирмам, к интересам страны).

К продолжению \ к оглавлению

История создания унифицированных редукторов и приборов: 1. Бунт исполнителя \ 2. Диверсант \ 3. Олимпийская диверсия \ 4. Запрещённые улучшения редукторов \ 5. Непредусмотренные расчёты \ 6. Буря перед Бураном \ 7. Потеря Марка \ 8. Борьба за литьё \ 9. Борьба за профнавыки \ 10. Получение цеха \ 11. Второй суперредуктор \ 12. Единое "лицо" \\ Попытка создания др. унифицированных элементов для приборов: 1. Плату - в микросхему \ 2. сменные панели \\ оперотряд \\

 

 

Переход к меню сборника №1 "УНИКУМ"

"Уникум, мечтавший о безработице"

"И один в поле воин" \ Новомосковск

"Капризный новичок"

Книга 1. Дума о Думе \ Выход в архив изданного

Книга 3. 1-й Поэтический сборник \ Что такое плохо?

Книга 4. Выборы и избранники \ Что такое хорошо?

Книга 7. О демосе демократической страны

К сборнику №3 "Северный флот" \ афоризмы

К сборнику №4 "Вечные студенты"

К сборнику №5 "Электронная Россия"

Статьи Маленкова С.К. \ архив публикаций

история сайта \ новояз \ Фоторисунки

журналистика Маленкова С.К.

Рекорды Маленкова С.К. \ фотогалереи

правовые концепции Маленкова С.К.

К сборнику №2 Маленкова С.К. "Государство и Мы"

Сборник №6 "Трагедия Международного БизнесЦентра"

Сборник №7 Военно-научное общество при КЦ ВС РФ

Тематическая таблица предложений Маленкова С.К.

Использованные нормативные акты \ Чёрный список

Безумные идеи ХХ века

Страничка Маленкова на stihi.ru (стихи)

К оглавлению сайта журнала "Гражданская инициатива"

К международным событиям \ www.vno.narod.ru

К общероссийским событиям

МЭРзости жизни \ Статьи от ДомЖура

 

о событиях в Москве \ Безумные идеи ХХ века

Сборник №9 НеПУТёвые гонки ("президентские")

Страничка Маленкова на proza.ru

ã Фонд гражданских инициатив  Ò, МО МОИП, 1993-2012

ã Маленков С.К., член международного Союза славянских журналистов

Гражданская инициатива – журнал об отношениях в обществе. Индивид и государство, права и гарантии, преступления и наказуемость, армия и мир, воин и закон, сила и право, самоуправление и самообразование, заказчик и служащий, декларации и правила без дыр, бедность всё создающих и богатства их использующих, собственность и бизнес, справедливость большинства и достоинство гениев  Здесь Вы можете выбрать код наших банеров и текстовых ссылок из расширенного списка

и поставить его на Ваш сайт (тут - автообмен ссылками) \\ Раскрутись сверх Миллиарда (!) посетителей!

ЩЕЛКНИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как получить 1 000 000 000 (миллиард!) посетителей на Ваш сайт. Бесплатно!

"Гражданская Инициатива" на других порталах:  www.bigherald.narod.ru \ www.fogrin.narod.ru \ www.fogrin.narod.ru/medtrans/index.html \ www.nik-kozlov.narod.ru \ www.pu22.narod.ru \ www.santaelena.strana.de \ www.president4rf.narod.ru \ www.prezident16.narod.ru \ www.superuniqum.narod.ru \ www.teach2teach.narod.ru \ www.uniqum.fo.ru \ www.uniqum.strana.de \ www.vno.narod.ru \\ www.golova1-2006.narod.ru \ www.golovanova-prasckovya.narod.ru \ www.glovanova.moikrug.ru \ www.alyscheva-l.narod.ru \ www.andrumos.narod.ru \ www.a-rytoff.narod.ru \ www.bychkovavg.narod.ru \ www.dkhroshin.narod.ru \ www.evdokimovagn.narod.ru \ www.leaders-club.narod.ru \ www.medtransp.narod.ru/index.html \ www.orlik08.narod.ru \ www.radiozov.narod.ru \ www.tat-indrickova.narod.ru \ www.uniqum-star.ucoz.ru \ www.vtchistov.narod.ru \\ www.alyscheva-l.narod2.ru \ www.andrumos.narod2.ru \ www.bychkovavg.narod2.ru \ www.dkhroshin.narod2.ru \ www.evdokimovagn.narod2.ru \ www.fogrin.narod2.ru \ www.golova1-2006.narod2.ru \ www.golovanova-prasckovya.narod2.ru \ www.leaders-club.narod2.ru \ www.nik-kozlov.narod2.ru \ www.orlik08.narod2.ru \ www.president4rf.narod2.ru \ www.prezident16.narod2.ru \ prostak1.livejournal.com \ www.pu22.narod2.ru \ www.radiozov.narod2.ru \ www.superuniqum.narod2.ru \ www.svistok.ru/users/uniqums \ www.teach2teach.narod2.ru \ www.tat-indrickova.narod2.ru \ www.vno.narod2.ru \ www.vtchistov.narod2.ru \ www.zhurnal.lib.ru/m/malenkow_s_k/ \ blog.trud.ru/users/1673356 \ дневник Уникума в Труде \ liveinternet.ru/users/939650 \ malenkov-semyon.moikrug.ru \ uniqum в БлогБастере \ Евдокимова в блог-бастере \ Стихи Маленкова на stihi.ru \ www.stihi.ru/avtor/dekor \ www.stihi.ru/avtor/artistvmu \ proza.ru/avtor/uniqum \ proza.ru/avtor/golovanova1 \\ Маленков С.К. на litprichal.ru \ Маленков С.К. vkrugudruzei.ru \ www.odnoklassniki.ru/semen.malenkov \www.facebook.com/fogrin \

Ждём отзывов международных правозащитных организаций, юристов, политиков, руководителей стран и парламентов, влиятельных людей и простых граждан.

Ссылка на сайт, автора книги и идей, публикуемые на сайте издания при цитировании или перепечатке – обязательна. Коммерческое переиздание без согласования с автором и редакцией – запрещается.

Ждём отзывов международных правозащитных организаций, юристов, политиков, руководителей стран и парламентов,

влиятельных людей и простых граждан.

Наш адрес: 123458, Москва, ул. Твардовского 13-2-169, тел. (495) 758-2050 \ 8-926-294-00-31 \ Skype: uniqum53   

E-mail: fogrin@rambler.ru

Предупреждение: Почтовые адреса даются только для переписки на темы сайта и его публикаций.

Использование адресов электронной и обычной почты для рассылки рекламного или иного информационного

мусора будет наказываться.

Рейтинг@Mail.ru Каталог популярных сайтовЯндекс цитированияHotLog

Rambler's Top100раскрутка - AddWeb.Ru

ПРОДВИЖЕНИЕ и РАСКРУТКА 
WEB сайта (сайтов) в сети ИнтернетAddWeb.Ru - раскрутка сайта, продвижение сайта.Находится в каталоге Апорт

Обновление: 01-09-2012fog

 



[1] В перечне рекордов Маленкова С.К., который начат в Сети, он тут, пока в графе 15, но под серией

первой двадцатки. Хотя это только по порядку вспоминания. До этого были и другие. Ведь эти

рекорды не вошли в серию "Безумных идей ХХ века". Они были достаточно безумны, но они

внедрены!

[2] Восточный административный округ.

[3] Так называлось многое, относящееся к Союзу Советских Социалистических Республик или

иначе – к СССР. Советскими она считались по основе конституционной власти – Советам

народных депутатов. Во времена СССР это разъяснение показалось бы смешным и излишним,

но после 90-х годов, с начала "реформ", в СМИ и некоторых изданиях неожиданно ставших

"известными" деятелей стало модно искажать смысл происходившего в жизни народов СССР,

поэтому я буду давать свои разъяснения, не совпадающие с прореформистским официозом.

[4] Потренируйте память: так было уже часто. Обещали в 1917 году землю крестьянам,

а отдали её парт-помещикам (директорам совхозов и колхозов), куда согнали насильно.

Фабрики "отдали" рабочим только для труда, а продукцией распоряжались парт-князья.

Все в СССР "были совладельцами" страны, а доли совладения и доли дохода узнать не могли.

И в чём главная беда – не могли оценить это, как бедствие! И получили новое рабство – опять

Не заметив его начала.

[5] Народу никогда не публиковали технические и экономические показатели отрасли, которая была

"закрытой" для народа не менее, чем для спецслужб противников нашей "народной" (по

декларациям руководства и отчасти – их полуисполняемого законодательства) страны.

[6] Всепогодными в 80-х годах ХХ века не было ни одного гражданского самолёта. И даже

военные самолёты, рассчитанные на более экстремальные режимы эксплуатации, не могли

считаться всепогодными. Первым "всепогодником" из пилотируемых аппаратов в СССР

планировали сделать космический "челнок" "Буран", чтобы его систему управления

растиражировать на все самолёты. Гражданские самолёты всех стран разбиваются из-за

погодных условий и ХХ1 веке.

[7] Напомню, что к авиации причастны не только самолёты, требующие взлётно-посадочной

полосы (хотя бы грунтовой), но и вертолёты. А им для взлёта и посадки достаточно полянки,

дороги или даже крепкой крыши.

[8] Советским самолётам, лётчикам и конструкторам принадлежат многие рекорды по дальности, высоте

и скорости полётов.

[9] Востоком почему-то принято называть не занятую Союзом ССР части южной и юго-восточной

Азии, которые по отношению к СССР – сплошной Юг. А США от нас (один из ведущих

конкурентов и противников) – более полный Восток, нежели Запад.

[10] При составлении 5-летних планов не составлялся и не оглашался список таких потребностей и % его

удовлетворения в результате выполнения планов. А как же без этого план-то делали!? Наобум,

выполняя фантазии членов ЦК КПСС.

[11] На их-то удовлетворение и должны быть направлены усилия правительства и трудящегося

населения.

[12] Тут я имею в виду составление максимального возможно полного списка потребностей и

проблем, взаимозависящих от их удовлетворения и неудовлетворения. Редкие и неполные

списки потребностей, вносимых в основание планов, исходили из возможностей оплаты

бюджетом, и зависимость ущербов от неисполнения большинства потребностей не считалась

и не оглашалась.

[13] Процент использовавших самолёт в своей жизни был очень мал. Не так велик и ныне. И то

ведь мы не выбираем самый высоко и далеко летающий, особенно при полёте на ближнее

расстояние.

[14] Я пока не держал этот документ в руках. А в 80-е мне его и не могли показать, - "чином не

вышел". Ныне я достаточно болен, не могу сидеть в архивах. Полагаю, что молодые и здоровые

энтузиасты раскопают документы об описываемых событиях и помогут уточнить картину. Однако,

надо учитывать, что каждый этап власти (её лидер или чиновник) в стране фальсифицировал часть

документации и архивов под свои цели и нужды. У меня таких целей для мистификаций - нет.

Возможно, был не запрет, а угроза запрета полётов после какого-то срока (т.к. есть статистика

совершавшихся всё же полётов на самолётах СССР – за границу). Возможно, запрет был на полёты

в определённые страны или на полёты тяжёлых машин. Мы же тогда уже имели сверхзвуковой ТУ-144,

толкнув капиталистов на соревнование ТУ с Конкордом.

[15] А это очень немного, т.к. очень маленький ЯК-40 от колёс до вершины "хвоста" занимал целых 6,5 метра!

А при полёте с разворотом самолёт накренялся и его маленькие крылышки размахом в 25 метров

"чиркали" бы "пол" и "потолок" этого коридора. А большие самолёты тем более могут задеть друг друга,

особенно в "тесноте" около ВПП аэродромов.

[16] Полёт с точностью высоты около 3 м – это усыпляющая "неподвижность". Даже автомобиль по холмам

"скачет" больше! А воздушные "холмы" труднее обмерить.

[17] Это высота более 30-этажного дома! С такой высоты падения многое разбивается. А самолёт ещё

имеет и большую скорость! С такой точностью показывал высоту прибор, называемым Пультом-

задатчиком высоты эшелона (высотного коридора) полёта (ПЗВЭ). Барабан его счётчика был

оцифрован через 100 метров. Я описываю параметры системы ССВЭ самолётов ЯК-40 и ЯК-42,

к работе над которыми причастен в связи с описанным кризисом и указаниями. Но был ещё и так

называемый пульт-задатчик малых высот (ПЗМВ, в доработке и внедрении которого я тоже

участвовал), который имел ограниченную применяемость. Были и различные высотомеры (у Барсукова

в нашем ТКО-5), приборы иных фирм, например, радиовысотомеры малых высот, курсоглиссадные

системы посадок, но я к их разработкам не был причастен. Системы управления разных самолётов

отличались и имели невысокую взаимоприменяемость приборов.

[18] Был вариант и изменений с точностью в +\- 100 футов (при полётах за рубежом). Тогда можно говорить об

отставании по точности только в 10 раз. Что не сильно уменьшает шоковой ситуации по требуемому

уровню улучшения.

[19] Пульт-задатчик высоты эшелона. Контролировал и соблюдение допуска отклонений у границ зоны.

[20] И хорошо бы запихнуть все сигналы и данные в один прибор, но тогда надо делать совсем новые системы

и по-новому их размещать. Это – сделать новые "приборные доски" самолётов и новые компановки

кабин, кабельных сетей… От самолёта только внешний вид и название старыми останутся… А цена

оборудования была около 70 % от цены всего самолёта.

[21] Я допускаю упрощения. Есть, конечно, и радиовысотомеры малых высот, курсоглиссадные системы

посадки, другая техника. Много приходится возить с собой, используя лишь в отдельные моменты…

[22] Считалось, что автоматизация вызовет лень и дисквалификацию лётчиков, как калькуляторы отучили от

подсчётов в уме.

[23] Сикорский Иг. Ив. (1889-1972), авиаконструктор и промышленник. Родился в России, где с 1908

года строил самолёты. В 1919 году эмигрировал в США, где под его руководством созданы

пассажирские и военные самолёты и вертолёты. Фирму основал в 1923 году. (БСЭ)

[24] Ракеты после преодоления нескольких тысяч километров могли попасть в цель размером

менее 2 м. Для пассажирских самолётов такая точность была бы не лишней!

[25] Ну и гибелью самолёта, разумеется…

[26] Цену людских жизней подставлять в это сравнение я не советую.

[27] В такую погоду и в окно автомобиля мало что видно. А для летящего самолёта надо видеть далеко

вперёд, чтобы вовремя реагировать на условия посадки.

[28] Они ведь – потерпевшие, и по Вашей вине. И для авиакомпаний трудно (и надо ли?) делать исключения

от исков по возмещению ущерба.

[29] Это не только нагрузка диспетчерам взлётов и посадок, но и размещение самолётов, их

обслуживание и заправка, работа с багажом и пассажирами, и др.

[30] Ныне хорошо известна не только практика страхования рисков и жизней, но и их высокие выплаты.

Хотя в СССР цены жизни гражданина в законодательстве 25 лет назад не было… Нет и до сих пор.

Да и ответственность у виновных должна быть личная, а не выплатой из бюджета, т.е. деньгами всего

остального народа. Народ-то ни причём, чтобы за виновных расплачиваться.

[31] Главная фирма-авиаперевозчик, практически - монополист.

[32] Ведь купленный билет – не договор. В СССР не было практики и понятий Публичного Договора

(т.е. присоединение к условиям, публично объявленным одной из сторон соглашения).

Hosted by uCoz